Allison non rivela dove ha speso i gettoni

Come accade ormai da diversi anni, la presentazione della nuova monoposto Mercedes è seguita dalla curiosità di chi vuole capire quali saranno le regole del gioco.

È senza dubbio il benchmark, il benchmark, il livello a cui dovranno arrivare gli avversari se l’obiettivo è salire sul gradino più alto del podio.

“Ogni anno ci siamo posti i nostri obiettivi – ha commentato Toto Wolff – può sembrare semplice ma al contrario è… maledettamente difficile, e questo è probabilmente il motivo per cui non ci sono altre squadre che hanno vinto sette titoli mondiali consecutivi. C’è sempre il rischio di abituarsi al successo e dobbiamo lottare per far sì che ciò non accada ”.

“Finora la squadra non ha mai fallito su questo fronte – ha continuato Wolff – Vedo la stessa passione e fame che ricordo di aver visto e provato quando sono entrato qui per la prima volta nel 2013. La stagione 2021 introduce modifiche normative che potrebbero avere un impatto la nostra competitività, e per la prima volta stiamo lavorando con limiti di costo che hanno un grande impatto sulle metodologie, ma queste sfide ci entusiasmano ”.

Allison non rivela l’uso di “token”.

La più grande sfida tecnica per tutte le monoposto del 2021 è stata quella di adattarsi alle nuove normative aeronautiche in settori chiave.
“Se si vuole ridurre le prestazioni della vettura – ha spiegato il direttore tecnico James Allison – limitare il fondo è il modo più semplice ed economico, perché è un elemento così cruciale da portare grandi effetti con piccole modifiche. Una volta stabilite le regole, il nostro compito era capire come recuperare le perdite causate dai cambiamenti ”.

“I cambiamenti aerodinamici erano un obiettivo chiave nello sviluppo della W12 – ha continuato Allison – ma diversi componenti della nostra nuova vettura sono identici alla W11 a causa delle regole del 2021, in un modo questo ha ridotto il picco di lavoro richiesto dalla nuova vettura, ma ha portato anche nuove sfide e nuove difficoltà ”.

“Non credo che vedremo le stesse soluzioni su tutte le vetture, perché mi aspetto differenze tra i diversi team per quanto riguarda l’area in cui sono stati spesi i gettoni. E infine ci sono componenti che sono stati esclusi dal congelamento, come il Power Unità, sistemi di raffreddamento, sospensioni e ovviamente tutte le superfici aerodinamiche ”.

“Abbiamo speso le nostre fiches, ma … non vogliamo ancora svelare dove. Il 2021 ci permette di avere 6 kg in più, e abbiamo qualche sterlina in più da spendere rispetto al 2020 a causa del divieto”. Sistema DAS ”.

“La situazione ideale sarebbe avere una vettura così veloce da potersi permettere di dirottare subito le energie sulla monoposto 2022 – ha concluso Allison – ma la Formula 1 non è mai così facile. Abbiamo obiettivi importanti in questa stagione e non possiamo distrarci da questo aspetto. “

“Cammineremo sul filo del rasoio tutto l’anno, da un lato dovremo fare tutto il possibile per essere competitivi in ​​questa stagione, ma dall’altro dovremo dedicare più tempo possibile al progetto 2022”.

Tre obiettivi per il motopropulsore 2021

Hywel Thomas, il nuovo padre dei propulsori Mercedes, ha parlato del progetto M12, il motore che affronterà la stagione 2021.
“Stiamo entrando nell’ottava stagione con una certa stabilità normativa – ha spiegato – quindi abbiamo una buona conoscenza degli attuali motori ibridi. Il nostro nuovo motore M12 è un caratteristico propulsore Mercedes-AMG, ma abbiamo lavorato duramente per raggiungere un traguardo importante. Lavorare con regole stabili significava avere sempre più difficoltà a trovare maggiori prestazioni, quindi era necessario un approccio mirato ”.

“Abbiamo identificato tre aree principali su cui lavorare: prestazioni, affidabilità e innovazioni o alcuni nuovi componenti. È stato particolarmente difficile in quanto la scorsa stagione si è conclusa in ritardo rispetto ai tempi consueti, quindi il periodo invernale è stato più breve del normale e ci ha dato meno tempo per la preparazione che ha messo a dura prova tutto. “

“Inoltre, c’è stato l’arrivo di un nuovo team clienti, la McLaren, il che significa arrivare ai primi test stagionali con un numero maggiore di unità, il che mette a dura prova la fornitura interna ed esterna”.

Inoltre, dal 2022 in poi, i motori F1 saranno alimentati con carburanti E10, il che significa che contengono il 10% di etanolo – ha concluso Hywel – questo aspetto potrebbe non sembrare un cambiamento drastico, ma il processo di combustione varia notevolmente, quindi c’è molto sviluppo lavoro da fare e ci saranno modifiche anche ai componenti ERS “.

“Infine, dovremo anche ripensare l’alloggiamento del propulsore della monoposto 2022, una pietra miliare quando si introduce una vettura completamente nuova. Abbiamo già iniziato a lavorare su questo aspetto, ma le vere sfide arriveranno presto”.