“Il governo non ha tenuto conto degli obiettivi climatici quando ha costruito le chiuse”

Durante la costruzione delle grandi chiuse marittime di IJmuiden e Terneuzen, il governo non ha tenuto conto degli obiettivi climatici di Parigi. Sono state concesse troppe concessioni per un flusso continuo di petrolio e carbone. segnalalo lealtà e De Groene Amsterdammer sulla base della ricerca di Platform Investico.

La base finanziaria di Terneuzen Sea Lock, IJmuiden Sea Lock e Maasvlakte 2 presuppone la produzione di grandi quantità di carbone e petrolio fino al 2040. Mentre l’energia fossile è vietata a livello internazionale a causa del clima. Se la transizione energetica avrà successo, i progetti di serrature che costano quasi due miliardi di euro non avranno molto senso, conclude.

“Non fa rima con Green Deal”

Anche gli ultimi piani del governo si basano ancora sul transito dei fossili. Nelle ultime previsioni sui trasporti del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque, il trasporto di carbone e petrolio continua ad esistere in grandi quantità.

Tutto questo è inspiegabile, afferma Ad van Wijk, professore di sistemi energetici sostenibili alla TU Delft. “Non fa affatto rima con il Green Deal in Europa e con la politica climatica che abbiamo in mente nei Paesi Bassi”.

Non redditizio senza combustibili fossili

La chiusa marittima di IJmuiden, la cui costruzione è iniziata nel 2016 e aperta all’inizio di quest’anno, è la più grande chiusa marittima del mondo ed è costata 800 milioni di euro.

L’analisi costi-benefici che Rijkswaterstaat aveva svolto a monte si basa su un flusso stabile di combustibili fossili tra il 2020 e il 2040, senza il quale la costruzione della chiusa non sarebbe redditizia. Negli ultimi due anni, tuttavia, il flusso di carbone, petrolio e gas attraverso il Canale del Mare del Nord è diminuito di quasi un quarto a causa della transizione energetica.

La chiusa marittima di Terneuzen nell’area portuale di Gand e Terneuzen è un progetto congiunto dei Paesi Bassi e delle Fiandre, la cui costruzione è iniziata nel 2017 e sarà completata alla fine di quest’anno.

Costo della chiusa marittima: 934 milioni di euro, di cui 190 milioni di euro per conto dei Paesi Bassi, le Fiandre che sputano il resto.

Scenario CPB mai calcolato

Il Central Planning Bureau (CPB) aveva già consigliato tre anni prima di calcolare uno scenario nella costruzione di nuove ferrovie e fiumi in cui il riscaldamento globale sarebbe rimasto al di sotto dei due gradi, ma da allora non è più successo per nessun progetto. Secondo il Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque, un’ulteriore analisi con lo scenario CPB “probabilmente no” avrebbe portato a ulteriori informazioni per i recenti investimenti.

In un calcolo dello scenario CPB, il trasporto di carbone nel 2050 sarà inferiore del 75% rispetto a quanto previsto in precedenza, per il petrolio è inferiore del 40%. Ciò può avere gravi conseguenze per il porto di Rotterdam, dove circa la metà delle merci in entrata sono combustibili fossili. Più di due terzi delle merci nel porto di Amsterdam sono fossili.