Il primo test drive di Kia Niro: ecco come il successore guida un crossover molto popolare

La Kia Niro ha conquistato un posto nei listini di vendita che fino a poco tempo fa era riservato alle vetture della classe media di Opel, Volkswagen, Renault e Peugeot. La seconda generazione ha quindi grandi scarpe da riempire. Arriverà quest’estate, ma possiamo già guidare con una prima copia. Un ibrido, perché il nuovo offre anche una scelta di diversi propulsori.

Davanti a noi c’è il nuovo Kia Niro ed è chiaro che i designer stanno dimostrando più coraggio e audacia con questo modello rispetto al suo predecessore. In particolare, il montante posteriore a contrasto attira l’attenzione come elemento di stile. Inoltre, c’è una visuale nel montante C quando guardi oltre l’auto: molto divertente. La prima generazione Niro ha svolto un lavoro importante per Kia e ha dato al crossover (che rientra tra una berlina e un SUV) una posizione di primo piano nei listini di vendita olandesi. Rispetto al suo successore, il vecchio modello sembra davvero molto più conservativo. Non c’era niente di stravagante nel design e in una forma che faceva pensare se gli acquirenti olandesi, che amano così tanto le station wagon e i SUV, se lo aspettassero… Ebbene sì, perché la Niro è stata un successo strepitoso. Naturalmente, principalmente per la versione completamente elettrica che è arrivata più tardi e ha regalato a migliaia di conducenti professionisti e privati ​​il ​​​​loro primo veicolo elettrico. Un ottimo prezzo, un’attrezzatura ricca e una gamma seria hanno reso l’e-Niro un’offerta quasi irresistibile.

foglio mimetico

Prima ancora che sia nelle concessionarie o prestato alla stampa per i test drive, abbiamo la possibilità di guidare la versione ibrida in uno spazio chiuso. Il Niro che ci è stato presentato è ancora in pre-produzione, quindi non ancora completamente silenzioso e dotato dei materiali finali, ma questo non dovrebbe rovinare il divertimento. Per sottolineare che non è ancora del tutto “finito”, Kia vi incolla sopra dei bordi di telo mimetico, in punti dei quali sappiamo già come saranno.

Ibrida, ibrida plug-in e completamente elettrica

Il nuovo Niro sarà presto disponibile con tre propulsori, in linea di principio identici a quelli del modello precedente. La base è una variante ibrida con un motore a benzina 1.6 GDI da 105 CV, accoppiato a un motore elettrico da 44 CV. Questo è il modello che ci viene presentato oggi. Inoltre, c’è ancora una volta un ibrido plug-in che ha lo stesso motore a benzina, ma ora collegato a una fonte di alimentazione elettrica da 61 CV. Naturalmente, ha una batteria leggermente più grande (8,9 kWh) e potrebbe coprire fino a 65 km in modalità completamente elettrica secondo il ciclo WLTP. Il Niro EV (come viene ora chiamato l’e-Niro) conserva il motore elettrico da 204 CV che anche il precedente aveva nelle migliori specifiche, con una batteria da 64 kWh. L’autonomia di questo modello è di 463 km nella misurazione WLTP.

senza poker

Torniamo all’ibrido che guidiamo oggi. La Niro HEV è la prossima vettura la cui tradizionale trasmissione automatica è scomparsa. Non più leva, ma una manopola sulla consolle centrale e che dà subito una bella sensazione di stivaggio all’interno. Gira a destra per D, a sinistra per R e nel cuore c’è un pulsante per P. Il pulsante di avvio è anche su quella console centrale, insieme ad altri pulsanti che ti piace tenere a mente, come quelli per il volante e i sedili riscaldati. . Kia non ha mai partecipato alla tendenza di eliminare il maggior numero di pulsanti possibile aggiungendo infinite funzioni e menu al sistema multimediale. I coreani hanno spesso ricevuto elogi per questo e rimarremo con il Niro per un po’.

Kia Niro

Bottoni originali

Molto idiosincratica è la soluzione che Kia sceglie per i pulsanti dell’aria condizionata rispetto ai pulsanti principali di questo sistema multimediale. Si tratta degli stessi tasti tattili che, a seconda dei desideri del guidatore, vengono tutti utilizzati sia per l’aria condizionata che per la multimedialità. La nostra spiegazione è più complicata della pratica effettiva. L’abbiamo visto per la prima volta nell’EV6, così come il volante a due razze, tra l’altro. Ammiri un display che può essere organizzato in diversi modi completamente in base alla tendenza del momento. Kia ha allungato di qualche centimetro l’interasse della Niro e ha snellito un po’ i sedili anteriori, quindi c’è solo un po’ più di spazio disponibile per i passeggeri posteriori. Anche il bagagliaio è leggermente più spazioso rispetto a prima, ma ancora non molto capiente.

Non particolarmente eccitante

Stiamo facendo il nostro test drive in un luogo difficile da confrontare con le strade su cui normalmente percorriamo i nostri chilometri. Percorriamo una pista di prova, il che significa che c’è una pista di banca e una pista di Topolino. È un po’ diverso dal tragitto medio per andare al lavoro. Si nota subito che il nuovo Niro è diventato più silenzioso. Potevamo già apprezzare il powertrain del modello precedente. Grazie al cambio automatico a doppia frizione, marcia come una normale auto a gas. Ciò offre un’esperienza diversa rispetto, ad esempio, agli ibridi di Toyota, il cui propulsore è costruito in modo molto diverso ed è in continua evoluzione. La Niro HEV di nuovo non è un’auto particolarmente eccitante da guidare, ma si sente più stretta e più a suo agio rispetto al suo predecessore. La sensazione di sterzo è stata migliorata, così come lo smorzamento. Tutto sommato, lascia un’impressione positiva. Kia ha rinnovato ciò che era veramente necessario – l’esterno e l’interno – ma ha lasciato quasi intatto ciò che era buono: il gruppo propulsore.

Nei prossimi mesi guideremo più intensamente con il nuovo Niro, anche con l’ibrido plug-in e Niro EV completamente elettrico. Quindi possiamo approfondire le caratteristiche di guida della seconda generazione.