ma quanto è stretta ai lati!

Ecco la prima monoposto 2021! La McLaren è stata la prima squadra di F1 ad abbandonare il velo della vettura che farà il suo debutto in pista nei test collettivi a Sakhir dal 12 al 14 marzo, due settimane prima del GP del Bahrain.

Il team di Woking ha aspettato che le luci della sera puntassero i riflettori sulla MCL35M. E dopotutto, è giusto che il focus sia sull’auto di James Key perché, almeno sulla carta, dovrebbe essere la più diversa dalle antenate dello scorso anno, anche se solo la M che sta per è stata aggiunta alle iniziali dello scorso anno. Mercedes. .

Trapianto di unità motorie

I tecnici, invece di fare un semplice “trapianto” di unità motorie, si sono imbarcati nella realizzazione di
un’auto completamente nuova che ha potuto beneficiare di alcune esenzioni normative per adottare il propulsore Mercedes AMG M12 E Performance, nonostante i forti blocchi normativi messi in atto dalla FIA.

È un ritorno al passato dopo l ‘”esilio” con Honda e Renault iniziato nel secondo anno dell’era ibrida. Fino al 2014 la McLaren utilizzava motori Brixworth e la speranza è che a Woking possano puntare di nuovo alla vittoria dopo che Carlos Sainz è arrivato secondo nel GP d’Italia lo scorso anno con la MCL35.

Il digiuno dura dal GP del Brasile 2012 con Jenson Button sulla MP4-27 equipaggiata con il motore Mercedes V8 2.4. È passato un decennio e la famosa squadra di Woking vuole tornare a vestire i panni della squadra migliore, dopo essere stata una colpa nobile.

Non sorprende, tuttavia, che la stella Mercedes non compaia sull’auto “papaya” e sugli abiti dei piloti. Il motivo è semplice: il produttore tedesco si limita a una fornitura tecnica e non ha nemmeno firmato un accordo di marketing con il team di Woking.

Il team principal Andreas Seidl ha ammesso prima della presentazione: “Siamo fiduciosi che il motore Mercedes possa aiutarci a tornare a vincere le gare in futuro non appena il team sarà pronto. Ci sono”.

Il tedesco con Zak Brown ha posto le basi per una rinascita che potrebbe concretizzarsi con l’arrivo di Daniel Ricciardo al fianco di Lando Norris, dopo un ottimo terzo posto nel Campionato Costruttori 2020.

McLaren MCL35M (2021) contro McLaren MCL35 (2020)

Foto di: McLaren

Un nuovo framework approvato

La MCL35M è dotata di un nuovo telaio nella parte posteriore per ospitare il motore Mercedes: non ha dovuto spendere alcun gettone di sviluppo affidandosi a un’esenzione FIA ​​per godere di un packaging migliore rispetto al monoblocco.L’alimentazione Star garantisce rispetto al più complicato. Unità Viry, Chatillon per la quale l’aspetto dell’auto “papaya” è sicuramente più raffinato rispetto a quello dello scorso anno.

Da quando c’è stata una bella collaborazione con gli ingegneri guidati da Hywel Thomas, la McLaren è molto influenzata dalle scelte dei materiali Mercedes relative all’installazione del gruppo propulsore, mentre la trasmissione e la sospensione posteriore non fanno parte del “pacchetto” come sul Aston Martin, quindi l’aerodinamica è stata influenzata dalla squadra campione del mondo, pur mantenendo una propria personalità. È certo che anche il ritmo è aumentato in modo significativo, aumentando la capacità del corpo di creare deportanza.

La configurazione del rake è ridotta?

L’MCL35B riduce quindi la configurazione del Rake (battuto), allineandosi alle scelte di Mercedes e Aston Martin, in quanto la riduzione del carico penalizzerà chi puntava ad angoli estremi come la Red Bull.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Parafango anteriore con meno carico

Il parafango anteriore è stato rivisto in funzione del calo di pressione posteriore dovuto all’assenza di feritoie sul fondo e al taglio di una parte del marciapiede davanti alla ruota posteriore, oltre al diffusore che ha tutte le alette verticali rialzate 50 mm dal piano di riferimento. Questa è la soluzione iniziale, ma è ipotizzabile che una versione più caricata arriverà non appena verrà recuperata gran parte del supporto perso. La McLaren mantiene la tendenza al sbiadimento nel design delle persiane, mostrando una paratia laterale fortemente inclinata verso l’esterno nell’ultima parte.

Muso stretto e mantello diverso

Non ci sono grosse novità nel naso stretto che è stato omologato per il GP di Toscana lo scorso anno, ma è stato rivisto il wrapper che sembra avere un collegamento più diretto alle alette di guida sotto il telaio.

Sospensioni anteriori

I regolamenti non consentono modifiche importanti. Lo schema era già in perfetto stile Mercedes con le due staffe: quella che sposta il fulcro del punto di ancoraggio del push rod e quella che disallinea il triangolo superiore, con un montante molto inclinato verso la prima. L’adozione di pneumatici Pirelli con una spalla dal design diverso ha richiesto un design diverso del supporto triangolare che ora è curvato per evitare che interferisca con il profilo più svasato del pneumatico. Il braccio dello sterzo era già allineato con il triangolo inferiore e crea un botto interessante.

Tubazione del freno più piccola

Nuova la presa d’aria per i freni così come i passaggi d’aria in curva per alimentare il ventilatore centrale che è stato migliorato.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Pannello chiatta semplificato

Sono una nuova ispirazione: non c’è più un doppio boomerang come l’anno scorso. L’elemento superiore è rimasto, mentre in basso c’era una semplificazione dettata dalle regole. È interessante notare come i deviatori di flusso laterali a tre pezzi siano collegati all’ala centrale e siano completamente staccati dal profilo superiore. Il quadrilatero superiore della sospensione anteriore è perfettamente allineato con il parafango centrale, ricercando un’invidiabile pulizia dei flussi.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Pance che brillano molto

Le prese d’aria del ventre sono rimaste con l’apertura sopra il cono antintrusione laterale, ma beneficiano di un’apertura più piccola perché il motore Mercedes permette un sistema di raffreddamento con radiatori più piccoli rispetto allo scorso anno.

Le fiancate sono state quindi realizzate all’estremo con un design che riduce la resistenza all’avanzamento: la disposizione dei radiatori permette una maggiore usura in zona Coca Cola, con un cospicuo scivolo che ha l’ambizione di portare una parte del flusso superiore, in per dare energia a un punto focale dell’auto che non può più fare affidamento sull’esplosione nel bordo d’uscita del pavimento.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Ma ciò che è più notevole rispetto allo scorso anno è il modo in cui i pontili sono stati ridotti alle prese d’aria nella parte inferiore della pancia, migliorando notevolmente l’efficienza e riducendo la resistenza anche perché non sfuggono all’occhio. aria ai lati dell’abitacolo: questo è un altro esempio di radicalizzazione Mercedes nel progetto Woking.

In Coca Cola, infatti, parlare di forma diventa inappropriato con un’auto molto stretta dietro la testa del guidatore.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Presa d’aria motore più rotonda

L’airbox ha una forte presa d’aria dinamica ispirata alla Mercedes: la bocca è più rotonda e più stretta e con un’apertura aggiuntiva dietro il casco del pilota. Il cofano è più filante e copre meno l’alettone posteriore che, a parità di superficie, può dare un po ‘più di carico. Il cofano motore ha una deriva verticale minima, ma l’anno scorso lo spoiler non era particolarmente grande. Nella parte posteriore è visibile l’ala a T del biplano.

Il cambiamento è quello del 2020

La McLaren non è stata tentata di prendere anche il cambio Mercedes: a Woking, quindi, si affida al cambio dello scorso anno, vantandosi da sempre di una propria costruzione in carbonio che non ha mai posto problemi.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Sospensione posteriore con linguetta

Nonostante sia presente un posteriore con una forte connotazione Mercedes, il team di Woking non ne ha rinunciato alle caratteristiche: la sospensione posteriore, infatti, è rimasta in linea con lo schema di trazione dello scorso anno, con il long draw in acciaio che ruota in avanti.

Ci si sarebbe aspettati che il braccio oscillante inferiore ruotasse sulla struttura a deformazione posteriore, come si è visto su W11 e Red Bull RB16, ma gli ingegneri di Key non si sono avventurati in questa soluzione molto costosa, preferendo non toccare quegli aspetti che sono sempre stati. buoni risultati

Tubo freno posteriore

Questa è completamente nuova: la normativa prevede che le alette non sporgano dal cerchio di oltre 80 mm sotto i 50 mm dalla mezzeria dell’asse posteriore, mentre fino allo scorso anno si estendono fino a 120 mm come si può vedere sopra.

McLaren MCL35M

Foto di: McLaren

Ala posteriore

Il supporto del parafango posteriore è costituito da due piloni che sono ancora caratterizzati dall’ormai consueto design a collo di cigno, mentre i due profili mostrati sono quelli del 2020. La parete laterale ha adottato gli scatti in stile Haas ripresi poi anche dalla Red Bull.

Ricordiamo che la McLaren dell’anno scorso si difendeva nelle curve veloci e centrali, mentre era in crisi nelle curve lente. James Key e l’aerodinamica Peter Prodromou hanno lavorato per correggere questo orientamento e rendere l’MCL35M più adatto a tutte le piste.