Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Ultimate AT8 recensione, specifiche, opinioni e dimensioni

Adesso “vede” meglio

Tre anni dopo il lancio, la seconda generazione diOpel Insignia (la prima data del 2008) cambia “volto”, sia nella versione berlina Grand Sport che in famiglia Tourer sportivo del nostro test. I tocchi estetici sono leggeri, e riguardano il frontale, con il paraurti ridisegnato e la grata a cornice spessa, che incorpora una fascia cromata più evidente. Nuovi anche gli inserti cromati, che conferiscono alla calandra un maggiore senso di tridimensionalità. Nuovi anche i fari, rivisti anche nel design interno delle luci e migliorati nel funzionamento, grazie al sistema IntelliLux Led Pixel: ciascuno dotato di 84 punti luce disposti su 3 file (in precedenza c’erano 16 diodi per faro), si adattano automaticamente il fascio di luce per illuminare meglio senza abbagliare gli altri driver.

L’obiettivo del restyling, oltre all’aggiornamento estetico e ai contenuti tecnici, è stato quello di aumentare l’efficienza del Opel Insignia. A tal fine è stata migliorata l’aerodinamica, con la griglia attiva nella griglia (che si apre e si chiude in base alle esigenze di raffreddamento del motore) e grazie all’aggiunta di ampi pannelli nel sottoscocca. Inoltre si è evoluta la gamma dei motori (abbinati a cambi manuali e automatici ad attrito ridotto), che ora hanno meno emissioni inquinanti: la versione base del 2.0 CDTI wagon da 174 CV, ad esempio, raggiunge la soglia di 108 g / km CO2 contro i 137 del primo. Peccato che non sia prevista una versione ibrida, che avrebbe ulteriormente migliorato l’efficienza.

Ti dà una mano dentro e fuori

Dentro, le novità diOpel Insignia Sports Tourer riguarda i coprisedili ergonomici certificati AGR, ora disponibili con i nuovissimi rivestimenti in tessuto, pelle e Alcantara. La gamma di sistemi di infotainment compatibili con Apple CarPlay e Android Auto spazia dalla radio multimediale a Multimedia Navi e Multimedia Navi Pro (con display da 7 ”a 8”). Il sistema più completo si distingue per il navigatore connesso alla rete, con informazioni sul traffico in tempo reale, aggiornamenti delle mappe online e navigazione predittiva. Migliorata anche la dotazione dei sistemi elettronici di sicurezza, che comprende la frenata di emergenza con funzione anti-investimento, il sistema contro il cambio involontario di corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco negli specchietti, il cruise control adattivo, il sistema che riproduce la segnaletica stradale sul cruscotto, l’assistente al parcheggio e l’head-up display, che proietta informazioni utili sul parabrezza. La telecamera di retromarcia digitale e l’avviso di traffico trasversale posteriore che utilizza sensori che coprono un angolo di 90 ° a destra ea sinistra, fino a 20 metri di profondità, avvisano il conducente tramite un segnale acustico o un messaggio visivo se c’è il rischio di urtare un pedone o un ostacolo. Tuttavia, la visibilità dal lunotto è ancora scarsa.

Diesel per viaggiatori frequenti

Destinata a chi percorre diversi chilometri all’anno, questa versione diesel del Opel Insignia Sports Tourer è un’auto comoda e spaziosa (con il solito bagagliaio extra-large, invariata di capacità). Il 2.0 CDTI da 174 CV offre un’erogazione fluida anche ai bassi regimi e una buona spinta fino a 3.500 giri. Con tempo freddo e a tutto gas, invece, è un po ‘rumoroso e trasmette fastidiose vibrazioni al minimo. Il cambio automatico a 8 rapporti (abbandonandolo si risparmiano 2.000 euro) rende la guida più facile e meno faticosa, soprattutto in città, dove è ben accoppiato al 2.0, grazie a cambiate fluide e senza strappi . Apprezzato per il notevole comfort garantito dalle sospensioni (efficaci nel filtrare buche, binari e ciottoli, ma mai cedimenti), e per l’efficace insonorizzazione, questo grande vagone non delude nemmeno nella guida sportiva.

Agile, nonostante i suoi 5 metri di lunghezza e 1.600 kg di peso, la vettura si muove bene su percorsi ricchi di curve, dove mette in evidenza uno sterzo preciso, motore e cambio pronti e ammortizzatori ben messi a punto, soprattutto. se ordini il FlexRide Electronic Suspension Control System (1.200 euro), che varia la risposta di sospensioni, sterzo e motore su tre livelli (Normal, Tour o Sport). Impostando la modalità Sport, l’auto risulta piuttosto “piatta” e neutra e consente curve precise ed equilibrate, con notevole stabilità nelle curve veloci. Freni sempre sicuri; danno però per la scarsa modulazione del pedale, che a bassa velocità sembra un po ‘duro e richiede molto sforzo. Nel breve percorso della nostra prova, in gran parte su strade extraurbane a basso traffico, la Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8, ha percorso una media di 13 km con un litro di gasolio (almeno secondo i dati del computer di bordo). ), sostanzialmente sufficiente il tipo di automobile, ma non tale da far piangere un miracolo.

Punto pieno

Già prenotabile, a partire da 35.500 euro (1.000 in meno per la berlina Grand Sport), il Opel Insignia Sports Tourer è disponibile anche con motore 1.5 diesel da 122 cavalli. La benzina, invece, si può ottenere con un 2.0 da 200 o 230 CV (quest’ultimo abbinato alla trazione integrale permanente). Il 2.0 CDTI nella versione Ultimate della nostra prova, con cambio automatico AT8, è il più ricco della gamma (il 2.0 base, con cambio manuale a 6 marce costa 37.500 euro): ha 18 cerchi di serie. “, la Doppia zona” clima “, il navigatore con sistema multimediale Multimedia Nav Pro e schermo da 8”, i rivestimenti dei sedili in Alcantara e gli airbag laterali posteriori. E per chi cerca forme ispirate ai SUV, la versione Country Tourer ha una carrozzeria rialzata di 2,5 cm e protezioni in plastica lungo i passaruota.

Secondo gli Stati Uniti

BENEFICI
> Pozzetto. È grande, accogliente e ben fatto. Pratici i numerosi vani portaoggetti e la doppia presa USB sul retro.
> Baule È profondo e facile da usare, ha una soglia bassa, a livello del pavimento e un portellone elettrico.
> Guida. Nonostante le sue grandi dimensioni, la famiglia tedesca ha un comportamento su strada prevedibile, lo sterzo è preciso, tiene bene la strada e si adagia un po ‘di lato in curva.

DEFAULT

> Motore. Il 2.0 diesel è pronto e potente, ma vibra un po ‘ai bassi regimi e quando si accelera a fondo fa sentire la sua voce.
> Pedale del freno. Non è ben modulato, devi premere forte.
> Visibilità posteriore. Il lunotto è piccolo e i montanti del tetto sono larghi; i sensori di distanza e la telecamera di retromarcia sono fondamentali nelle manovre di parcheggio.