Il personale dell’ufficio NS non è autorizzato a controllare i biglietti, ma può rispondere alle domande dei viaggiatori. Formano anche un paio di occhi in più quando le porte sono chiuse su lunghi treni. Questo è un lavoro che un direttore d’orchestra non può fare da solo.
L’amministratore delegato della Nuova Scozia, Wouter Koolmees, ha riconosciuto che la crescente carenza di conducenti e conducenti ha causato problemi. Ad esempio, l’operatore ferroviario a volte ha dovuto annullare i viaggi. Ma ciò ha portato a grandi folle nelle ore di punta su alcune rotte. Allo stesso tempo, c’era una crescente pressione su un gruppo sempre più ristretto di autisti e conduttori.
La significativa carenza di personale è stata in parte il risultato dell’elevato assenteismo dovuto al coronavirus e all’aumento dell’orario di lavoro. A dicembre si è verificata una grave carenza di almeno 500 persone.
Questa carenza è stata ora in qualche modo compensata dall’assunzione di nuovi dipendenti, ma NS sappiamo già che quest’anno un altro gruppo di direttori sta per andare in pensione. Attualmente, quest’anno sono ancora necessari più di 400 macchinisti e circa 150 macchinisti.
Ciò che rende la situazione ancora più difficile è che non tutti i nuovi piloti possono partire subito. Devono prima sottoporsi ad un addestramento e probabilmente ci vorranno mesi prima che siano pronti.
Anche gli impiegati che saliranno sul treno durante questo mese hanno dovuto sottoporsi a un breve addestramento, ad esempio sull’uso di un walkie-talkie. Negli ultimi mesi, un piccolo gruppo ha potuto anche provare il treno.
In via transitoria, il Servizio Nazionale non si accontenta di ricorrere al personale d’ufficio. Vengono inoltre assunte 320 guardie giurate. Saliranno principalmente sui treni la sera per supportare i conduttori. Il Servizio Nazionale auspica che l’intervento temporaneo contribuisca anche a ridurre l’elevato tasso di assenteismo del personale viaggiante.
