Range Rover Sport P510e oltre mezza tonnellata di taglio delle tasse | auto

La tassa sulle autovetture e sui motocicli (bpm) è riscossa sulla base delle emissioni di CO2. Pertanto, più un’auto consuma e più CO2 emette, maggiore è la tassa BPM. La nuova Range Rover e Range Rover Sport saranno disponibili dall’ultimo trimestre di quest’anno come P510e e P440e, o ibridi plug-in.

Una volta che la batteria da 38,5 kWh è completamente carica, queste versioni della Range Rover possono percorrere 113 chilometri con l’elettricità senza che il motore a combustione intervenga. La misura legale ufficiale sul consumo, che i produttori devono applicare su tutti i loro modelli, determina che la parte che l’auto può funzionare elettricamente può essere aggiunta al risultato. Di conseguenza, la Range Rover Sport P510e emette 20 grammi di CO2 per chilometro. La quasi altrettanto potente Sport con il motore V8 da 530 CV arriva a 261 grammi di CO2 per chilometro, che equivalgono a ben 53.149 euro in bpm e per un totale di 200.252 euro. Tuttavia, il proprietario di un P510e ha incluso solo 480 euro bpm nel prezzo totale di 143.516 euro.

Ora una Range Rover Sport con un motore V8 è un’ottima macchina da guidare. Ma anche nella variante plug-in questo non basta. Il motore elettrico funziona senza problemi con il motore turbo a sei cilindri da 3,0 litri. Se lo desideri, puoi guidare l’auto completamente elettrica, a condizione che la batteria agli ioni di litio da 38,5 kWh sia sufficientemente carica. Questo è possibile con un caricabatterie CA con un massimo di 7,4 kW o un caricabatterie rapido con 50 kW.

Presumibilmente, pochi proprietari di Range Rover utilizzeranno un caricabatterie così veloce. Questi si trovano principalmente lungo l’autostrada e sono per auto elettriche che richiedono energia. Se la batteria della Range Rover è scarica, il sei cilindri della Range Rover aiuterà. Gli ingegneri avrebbero dovuto dotare un’auto di questa classe di un caricatore di bordo da 11 kW.

Il sistema di navigazione facile da usare lavora a stretto contatto con il gruppo propulsore. Se la destinazione è in un’area urbana, il gruppo propulsore assicura che la batteria sia completamente carica, in modo che la Range Rover possa percorrere i suoi chilometri attraverso la città con l’alimentazione a batteria (elettrica). Nei luoghi in cui soggiornano molte persone, la Range Rover non emette nulla. È importante che il sistema di navigazione sia sintonizzato. Puoi anche commutare manualmente il gruppo propulsore in elettrico tramite il sistema di controllo digitale. In tutti gli altri casi, l’auto mescola le forze motrici. In linea di principio, l’avviamento è completamente elettrico e dove il guidatore richiede molta potenza, sia il sei cilindri che il motore elettrico forniscono la sua potenza.

Sia la Range Rover che questa Range Rover Sport sono disponibili con un propulsore plug-in da 440 CV o 510 CV. Land Rover, di cui Range Rover fa parte, prevede di poter consegnare i primi esemplari della Sport alla fine di quest’anno. Puoi in parte vedere lo Sport come la versione più piccola della Range Rover. Con 4,95 metri rimane un grande SUV.

Rispetto al suo predecessore, lo Sport ha guadagnato altezza, allo stesso tempo c’era un po’ di traverso. Di conseguenza, il nuovo Sport si sente un po’ angusto. Il design è comunque meno accattivante. La luce posteriore della Range Rover Sport è abbastanza convenzionale e manca dell’aspetto d’élite del suo fratello maggiore. Poiché il montante del finestrino anteriore è angolato, il design della Sport è più dinamico. Quindi è più un’auto di calciatori di successo, mentre la grande Range Rover è più un’auto di broker di successo. La differenza di prezzo tra la grande Range Rover e la Sport è di circa mezza tonnellata.

Ma le differenze vanno più in profondità del semplice aspetto. Entrambi i modelli sono dotati di sospensioni pneumatiche, ma le molle pneumatiche dello Sport hanno due camere. In questo modo, i movimenti del corpo possono essere controllati in modo più preciso e questo assicura che l’auto si pieghi meno fortemente in curva.

Siamo stati in grado di guidare sia la grande Range Rover che la Sport e la differenza di manovrabilità è a dir poco spettacolare. Lo Sport è all’altezza del suo nome: è dinamico. Anche se il peso dell’auto di ben 2735 chilogrammi giganteschi rimane tangibile. Questo enorme peso è di circa 350 chili sopra lo Sport senza sistema plug-in. La batteria pesa circa 250 chili, aggiungi il motore elettrico e componenti aggiuntivi come il sistema di ricarica e si arriva a quasi 2800 chili.

Un lungo giro fuoristrada ha dimostrato che un peso così elefantino non deve ostacolare le capacità nel terreno selvaggio. Pochi futuri proprietari di una Range Rover Sport manderanno il loro SUV in campagna in questo modo, a parte il fatto che questo è quasi impossibile nei Paesi Bassi. Ma una Range Rover, proprio come una Land Rover, dovrebbe essere in grado di portare i suoi occupanti con tutto il lusso e il comfort nei luoghi più impossibili. Come è stato sviluppato per la prima generazione di Range Rover nel 1970 e lo è ancora con le edizioni attuali.

E questo Sport può fare solo un po’ più fuoristrada rispetto al suo predecessore. Inoltre, il viaggio attraverso la campagna è molto facile. Si tratta di premere il pulsante che appartiene alla superficie. Quindi premere il pulsante che mantiene l’auto ad una velocità preselezionata in discesa. E se vuoi davvero semplificare le cose, il nuovo Sport ha il “controllo della velocità di crociera per tutti i terreni”. Frenando, accelerando, controllando i differenziali, distribuendo le forze e coinvolgendo correttamente i sistemi elettronici di stabilità, la Sport fa tutto da sola. Come pilota, rimane solo lo sterzo.

In questo modo è ancora più divertente nella Range Rover. Goditi il ​​comfort, il lusso e l’aspetto. E questo con le versioni plug-in sapendo che L’Aia ha fatto un gesto finanziario amichevole concedendo un grande sconto sul bpm.